Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Добрый день,
Периодически стал неустойчиво работать дизель на холостых - обороты падают, кажется, что вот-вот заглохнет. Сильная вибрация ощущается на руле. Как будто одна из форсунок на холостом ходу перестает работать. При этом заводится хорошо, динамика в движении хорошая. Если добавить газа, то обороты растут, двигатель начинает работать ровно и вибрация прекращается. Вначале думал, что заправился плохой соляркой, так как симптомы после заправки в другом месте прошли. А сейчас эта проблема опять вернулась. Буду признателен за советы.
Спасибо.
Александр

Коррекцию форсунок Старом прочитайте и результаты в студию.

Добрый день,
Старом, к сожалению, сам не располагаю, но о визите в сервис на диагностику подумываю.
А как Вы относитесь к моющим добавкам в дизельное топливо, например, WYNN'S W22911 или LIQUI MOLY Diesel Systempflege?
Александр.

Alexander-sem не помогут они вам точно

Добрый день,

На днях вышел из строя генератор. Причина была в небрежном ремонте - из-за некачественной пайки от моста отвалился один из трех выводов обмотки статора. Выпрямительный мост в результате сгорел.
После замены генератора на исправный проблема с неутойчивым холостым ходом пропала. Мог ли причиной проблемы с холостым ходом быть плохой контакт в выпрямительном мосту генератора?

Удачи,
Александр

Добрый день и с Новым Годом всех!
Проблема, к сожалению, вернулась, хотя и в ослабленном варианте. Неустойчивые холостые проявляются пару раз в неделю. Как одну из возможных причин рассматриваю загрязнившийся клапан рециркуляции выхлопных газов ((EGR valve), который на холостом ходу должен быть закрыт, но грязь может не давать ему закрыться полностью.
Хотел бы снять и промыть его, благо он расположен доступно. Приобрел две новые прокладки для замены существующих, которые могут быть повреждены при демонтаже клапана. Клапан, судя по схеме, крепится 8-ю болтами. Буду признателен, если сообщите о возможных особенностях демонтажа/монтажа этого клапана.
Удачи,
Александр

Вы коррекцию форсунок так и не доехали посмотреть? Мне кажется в Москве это совсем не проблема...

По EGR просто откручиваете всё, что откручивается и снимаете. Какие-то из шести болтов вкручиваются в алюминий (по-моему в основании клапана) - не переусердствуйте, когда будете их зажимать.

Alexander-sem не причем тут егр, езжайте на Стар, только там перестанете заниматься ерундой. В Москве стар возле каждой лавочки.

Добрый день,
Побаиваюсь я в "лавочках" диагностироваться после того, как знакомый приехал посмотреть у такого диагноста почему компрессор кондиционера не включается, а уехал на эвакуаторе, потому-то что в ECU ему чего-то не то обнулили.
Да и по времени EGR снять и промыть займет два часа, почти без риска, что я чего-то испорчу, а на сервис съездить в выходной по пробкам - это минимум пол-дня.
Спасибо за предупреждение об алюминиевой резьбе. Буду признателен, если сообщите моменты затяжки болтов.
Удачи,
Александр

Библия говорит, что жать нужно 9Nm на все болты (два нижних и четыре боковых). Видимо там везде алюминий.
По моему скромному мнению, проблему неустойчивой работы это не решит - но и хуже не станет.

Добрый день,
Снял EGR, который внутри оказался изрядно закоксованным:

Отмыл нагар очистителем для карбюраторов:

После этого сделал скребок и вычистил с его помощью, насколько смог, воздуховод, расположенный за EGR:

После этого все собрал обратно. Для четырех болтов М6 нужна головка Е10 на вороток 1/4", головки большего диаметра (на 3/8 или 1/2) не подлезают. Два вертикальных стальных болта вкручиваются в алюминиевый корпус EGR, четыре горизонтальных болта вкручиваются в бронзовые втулки, впрессованные в пластиковый корпус воздуховода. Болты затягивал моментом 6 Нм, чуть меньше, чем рекомендует таблица (6.8 Нм).


После чистки клапана EGR проблема с неустойчивыми холостыми пока не проявлялась.
Может кому-то из владельцев дизельных машин пригодится мой опыт.
Удачи,
Александр

Alexander-sem вряд ли это ЕГР, там бывает вообще почти ничего не видно из за налета, но это никак ни на что не влияет.

Добрый день,
Если не поможет, то поеду на диагностику. Не могли, бы для примера выложить, как выглядят данные коррекции форсунок на листе диагностики?
К сожалению, фотографий в моем посте выше не видно. Попробую просто добавить файлы фотографий.
Удачи,
Александр

Клапан EGR, только что снятый с машины.

Тот же клапан после чистки.

Чистка воздуховода за клапаном EGR

Установка клапана EGR на место

Универсальная таблица моментов затяжки резьбовых соединений. С некоторых пор на головках болтов и на гайках выбивается класс прочности материала (в виде цифр) из которого они изготовлены.

Alexander-sem писал(а):Универсальная таблица моментов затяжки резьбовых соединений. С некоторых пор на головках болтов и на гайках выбивается класс прочности материала (в виде цифр) из которого они изготовлены.

Боюсь показаться излишне навязчивым, но все-таки Библия утверждает что идеологически верным является момент в 9Nm для вашего клапана по вашему ВИНу.

Спасибо, sidney,
Подтянуть болты не проблема. Просто я не правильно понял, когда Вы первый раз сослались на "библию". Подумал, что это просто какой-то справочник по резьбам. Теперь понятно, что имелось ввиду. У меня, к сожалению, такого полезного софта нет.
По поводу коррекции форсунок - можно ли показать, как эти данные выглядят на листе диагностики и вообще, для чего существует эта коррекция для форсунок открывающихся и закрывающихся от пьезоэлементов практически мгновенно?

Удачи,
Александр