Форум владельцев Mercedes-Benz A,B-класс, Vaneo и Smart

Всем доброго времени суток!
Пришли холода, появилась проблема, проявляется от -15 градусов и ниже.
Машина отлично заводится и едет минут 15, потом, при остановке на светофоре или в пробке начинает глохнуть. Обороты падают сначала до 600-620, мамашину начинает колошматить, но обороты эти держатся ещё около минуты, затем опускается до примерно 550, там уже работает на грани и, если не поддать газу, глохнет. При этом реакция на педаль газа какая-то отложенная, сначала ничего, потом подрывает.
Так можно промучаться минут 10-15, после чего симптомы пропадают и дальше при остановках держатся стабильные 650-680 оборотов.
Чек не горит.
Прошлой зимой такая проблема была при температуре -35 и проявлялось далеко не каждую поездку. Значения не придавал, был рад, что он вообще способен ездить при такой температуре.
Может кто-то сталкивался или подскажет, куда в первую очередь смотреть и что проверять?
A160, бензин, 2002 г.в.
WDB1680332J811464

Zazole77 почитайте ошибки, наверняка емеются по дроселю и дмрв . У меня была похожая проблема, масляноводеная эмульсия во впускном коллекторе, снимайте продувайте хорошо, за одно дроссель, червяка и отверстие картерных газов на коллекторе прочистите, оно там размером с иголку.

Можно почетать, на этой странички все описано
A160 из Пушкина

Zazole77 ставьте подогрев дросселя, мойте от конденсата впуск.

Спасибо за ответы, впускной почистили, была вода и маслинная эмульсия.Правда на улице потеплело, поэтому в полной мере результат не ощущается, жду следующую неделю для проверки

macho писал(а): ставьте подогрев дросселя

Ровно такая же проблема, впуск с вентиляцией помою. Что касается патрубков на обогрев дросселя - штуцера на дросселе имею, подключаются без разницы какой шланг куда? Я так понял, что там просто закольцованый канал, по аналогу радиатора печки и туда пускается жидкость.

Rindzin почетайте статейку
https://www.mercedes-service.ru/mercede ... inter.html

Эх, жаль у меня дроссель без подогрева. В статье ещё описан способ сверления отверстий. Действительно поможет? Имеет значение, в каком именно месте ( повыше-пониже) делать?

Zazole77 неужели на дросели штуцерев нет посмотрите внимательней, на счет сверловки хз там же канал должен быть для цыркуляции. Я не запариваюсь просто чищу раз в пол года и усе

Пандаведь писал(а):почетайте статейку

Да, я уже откопал её поиском на форуме. Хорошо, что есть номера деталей.
Там плохо видно какой отвод куда подключается, но думаю, что это не принципиально, скорее всего в дросселе просто сквозной канал.
Буду заморачиваться, когда доберусь до замены гидрокомпенсаторов, большое то, так сказать. Сейчас холодно и некогда, так что по вашему варианту, просто помою для начала.

В общем недолго музыка играла... сегодня снова морозец около -20, с утра те же симптомы, что и раньше. С горем пополам добрался до работы. На обеде заглянул в шланг, идущий от клапанной крышки к впускному -снова лёд.

Поделюсь своим итогом:
Впускной повторно прочищен, заглушено отверстие в гофре перед дросселем, идущее от клапанной крышки. Шланг вентиляции от крышки просто направлен вниз. Обороты больше не плавают, чача из крышки летит под днище не загрязняя дроссель.
Знаю, будет осуждение от местных обитателей, ведь по уму надо ставить подогрев дросселя, но из экономических соображений выбрано другое решение.

Zazole77 писал(а):Знаю, будет осуждение от местных обитателей, ведь по уму надо ставить подогрев дросселя, но из экономических соображений выбрано другое решение.

По уму там не подогрев нужен, а капиталка мотора нужна, картерные газы швыряются говном через эту трубку. На исправном двигателе никакая чача из этой трубки на дроссель не летит, вообще совсем дроссель чистый и зимой и летом.