Снятие (отделение) подрамника с двигателем и КПП
Добавлено: 21.10.2012 10:31Все будет описано на примере дизельной машины 1.7CDI с МКПП. Будет рассматриваться вариант полного отделения, а не приспускание.
Дизельный мотор наиболее неудобный, ввиду наличия большой впускной системы (интеркуллер) и большего числа навесного.
Понадобится:
- яма, ровный пол.
- полный набор торксов, головок, E-шных головок, рожковые ключи и т.д.
- подкатные домкраты 2шт, домкрат-столбик максимально низкий.
- таль либо гусь, крепкая веревка или цепь.
Итак поехали!
*Если автомобиль с кондиционером едем заранее к кондиционерщикам для стравливания ГАЗ-а из системы.
1) Снимаем бачок омывайки.
2) Снимаем бампер (2 самореза сверху, 2 самореза снизу, 2 самореза по бокам в районе соединения с передними крыльями, 4 пистона в месте соединения с подкрылками)
3) Снимаем фары (по 2 болта на каждой фаре), отсоединяем электрические разъемы и вакуумные трубки.
4) Снимаем пластиковые патрубки впускной системы что идут на корпус воздушного фильтра, а так же пластиковую накладку на телевизор (4 пистона).
5) Снимаем телевизор отсоединив от него радиаторы(2 скобы) и трос замка капота, капот удобно подпирать совковой лопатой
уперев ручку в болты крепления капота. Я капот снимал полностью, там всего 4 болта.
6) Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора. Пробка находится внизу справа, если смотреть спереди на машину.
Сольется меньше 5л.
7) Отсоединяем патрубки от радиатора охлаждения, патрубки желательно заткнуть тряпками и привязать проволокой к двигателю, что бы не мешали и не выливалось ОЖ.
8) Отсоединяем трубки кондиционера (2 шт на радиаторе кондиционера, 2 трубки на компрессоре кондиционера)
Болты трубок на компрессоре - 22 Nm
Болты на радиаторе - 8 Nm
9) Вынимаем единым целым радиаторы и вентилятор, разъем вентилятора находится справа вверху.
10) Отсоединяем быстросъемные разъемы на патрубках интеркуллера, снимаем интеркуллер.
11) Отсоединяем патрубок что идет с турбины на интеркуллер, а так же патрубок что идет с интеркуллера на ЕГР.
12) Отсоединяем рулевой вал от кардана рулевой рейки (1 болт под торкс).
Болт - 20 Nm
13) Отсоединяем тросы от тяг переключений передач. Отключаем разъем датчика заднего хода.
14) Отключаем 3 провода что идут от ЭГУР(электрический гидроусилитель руля), 1 провод массы(коричневый, прикручен к передней левой(по ходу движения) лапе двигателя) и 2 провода в колодку в районе где был бачок омывайки.
15) Отключаем топливный фильтр
16) Отключаем толстую трубку(идет на вакуумный усилитель тормозов) с вакуумного насоса, слева вверху (по ходу движения). Крепим её проволокой к кузову что бы не мешала.
17) Отключаем моторный жгут из блока куда уходят все провода (4 небольших болтика под торкс), 2 разъема. Так же отсоединяем моторный жгут от хомутов которые крепят его к кузову.
18) Отсоединяем выхлопную систему от катализатора, сняв хомут. Так же снимаем глушитель с резинового уха и откручивает от коробки передач. Отодвигаем в сторону.
19) Срываем болты крепления подрамника.
20) Вывешиваем машину за переднюю балку(где стоял бампер) заготовленной веревкой и поднимаем гусем или талью. Снимаем колеса. Ставим машину на кирпичи(подставки) подрамником, так что бы оставался доступ для всех болтов подрамника (8 шт). У подрамника должно быть 4 надежные точки опоры.
21) Откручиваем амортизатор от ступицы (2 болта). Откручиваем стойки стабилизатора от амортизатора. Откручиваем суппорта и вешаем их на крючок к пружине. Отсоединяем разъемы датчиков АБС и износа тормозных колодок (разъемы находятся за пружинами).
Амортизаторы к ступице - 100 Nm
Суппорта к ступице - 115 Nm
Стойки стабилизатора - 40 Nm
22) Откручиваем/отсоединяем (у кого как) шланг сцепления от коробки передач, герметично затыкаем шланг, что бы не текла тормозная жидкость, иначе кроме сцепления придется прокачивать ещё и все суппорта.
23) Откручиваем болты подрамника, поднимаем кузов автомобиля наблюдая как подрамник отсоединяется.
Болты:
М12 - 120 Nm
М10 - 60 Nm
24) Когда появится доступное пространство откручиваем провода от генератора и стартера. На генераторе так же есть разъем.
25) Поднимаем кузов на нужную высоту для проведения ремонтных работ и опускаем его на кирпичи(подставки).
26) Если необходимо выкатить подрамник, поднимаем кузов выше самой высокой точки на подрамнике (маслозаливная горловина). Вдвоем с напарником идем к задним колесам и поступательными движениями крутя за колеса, подкладываем кирпичи или башмаки, откатываем кузов назад, попутно стараясь подтягивать двигатель с подрамником вперед (удобно это делать ломом из ямы. когда подрамник стоит на кирпичах, периодически переставляя кирпичи). Занятие муторное безусловно, но при отсутствии подъемника по другому никак.
27) Кузов опускаем и ставим на кирпичи. Занимаемся тем ради чего все это делали.
Сборка в обратном порядке.
Дизельный мотор наиболее неудобный, ввиду наличия большой впускной системы (интеркуллер) и большего числа навесного.
Понадобится:
- яма, ровный пол.
- полный набор торксов, головок, E-шных головок, рожковые ключи и т.д.
- подкатные домкраты 2шт, домкрат-столбик максимально низкий.
- таль либо гусь, крепкая веревка или цепь.
Итак поехали!
*Если автомобиль с кондиционером едем заранее к кондиционерщикам для стравливания ГАЗ-а из системы.
1) Снимаем бачок омывайки.
2) Снимаем бампер (2 самореза сверху, 2 самореза снизу, 2 самореза по бокам в районе соединения с передними крыльями, 4 пистона в месте соединения с подкрылками)
3) Снимаем фары (по 2 болта на каждой фаре), отсоединяем электрические разъемы и вакуумные трубки.
4) Снимаем пластиковые патрубки впускной системы что идут на корпус воздушного фильтра, а так же пластиковую накладку на телевизор (4 пистона).
5) Снимаем телевизор отсоединив от него радиаторы(2 скобы) и трос замка капота, капот удобно подпирать совковой лопатой
уперев ручку в болты крепления капота. Я капот снимал полностью, там всего 4 болта.6) Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора. Пробка находится внизу справа, если смотреть спереди на машину.
Сольется меньше 5л.
7) Отсоединяем патрубки от радиатора охлаждения, патрубки желательно заткнуть тряпками и привязать проволокой к двигателю, что бы не мешали и не выливалось ОЖ.
8) Отсоединяем трубки кондиционера (2 шт на радиаторе кондиционера, 2 трубки на компрессоре кондиционера)
Болты трубок на компрессоре - 22 Nm
Болты на радиаторе - 8 Nm
9) Вынимаем единым целым радиаторы и вентилятор, разъем вентилятора находится справа вверху.
10) Отсоединяем быстросъемные разъемы на патрубках интеркуллера, снимаем интеркуллер.
11) Отсоединяем патрубок что идет с турбины на интеркуллер, а так же патрубок что идет с интеркуллера на ЕГР.
12) Отсоединяем рулевой вал от кардана рулевой рейки (1 болт под торкс).
Болт - 20 Nm
13) Отсоединяем тросы от тяг переключений передач. Отключаем разъем датчика заднего хода.
14) Отключаем 3 провода что идут от ЭГУР(электрический гидроусилитель руля), 1 провод массы(коричневый, прикручен к передней левой(по ходу движения) лапе двигателя) и 2 провода в колодку в районе где был бачок омывайки.
15) Отключаем топливный фильтр
16) Отключаем толстую трубку(идет на вакуумный усилитель тормозов) с вакуумного насоса, слева вверху (по ходу движения). Крепим её проволокой к кузову что бы не мешала.
17) Отключаем моторный жгут из блока куда уходят все провода (4 небольших болтика под торкс), 2 разъема. Так же отсоединяем моторный жгут от хомутов которые крепят его к кузову.
18) Отсоединяем выхлопную систему от катализатора, сняв хомут. Так же снимаем глушитель с резинового уха и откручивает от коробки передач. Отодвигаем в сторону.
19) Срываем болты крепления подрамника.
20) Вывешиваем машину за переднюю балку(где стоял бампер) заготовленной веревкой и поднимаем гусем или талью. Снимаем колеса. Ставим машину на кирпичи(подставки) подрамником, так что бы оставался доступ для всех болтов подрамника (8 шт). У подрамника должно быть 4 надежные точки опоры.
21) Откручиваем амортизатор от ступицы (2 болта). Откручиваем стойки стабилизатора от амортизатора. Откручиваем суппорта и вешаем их на крючок к пружине. Отсоединяем разъемы датчиков АБС и износа тормозных колодок (разъемы находятся за пружинами).
Амортизаторы к ступице - 100 Nm
Суппорта к ступице - 115 Nm
Стойки стабилизатора - 40 Nm
22) Откручиваем/отсоединяем (у кого как) шланг сцепления от коробки передач, герметично затыкаем шланг, что бы не текла тормозная жидкость, иначе кроме сцепления придется прокачивать ещё и все суппорта.
23) Откручиваем болты подрамника, поднимаем кузов автомобиля наблюдая как подрамник отсоединяется.
Болты:
М12 - 120 Nm
М10 - 60 Nm
24) Когда появится доступное пространство откручиваем провода от генератора и стартера. На генераторе так же есть разъем.
25) Поднимаем кузов на нужную высоту для проведения ремонтных работ и опускаем его на кирпичи(подставки).
26) Если необходимо выкатить подрамник, поднимаем кузов выше самой высокой точки на подрамнике (маслозаливная горловина). Вдвоем с напарником идем к задним колесам и поступательными движениями крутя за колеса, подкладываем кирпичи или башмаки, откатываем кузов назад, попутно стараясь подтягивать двигатель с подрамником вперед (удобно это делать ломом из ямы. когда подрамник стоит на кирпичах, периодически переставляя кирпичи). Занятие муторное безусловно, но при отсутствии подъемника по другому никак.
27) Кузов опускаем и ставим на кирпичи. Занимаемся тем ради чего все это делали.
Сборка в обратном порядке.
